设置竖曲线的原因是由于列车通过变坡点时，车辆振动和局部加速度增大，舒适度下降；同时，车辆在变坡点容易形成车轮悬空，出现脱钩。
对
举一反三
- 不设置竖曲线会（）。 A: 在线路纵断面上，若直接将各坡段连接成折线，列车通过变坡点时，产生的车辆振动和局部加速度增大，乘车舒适度降低； B: 当机车车辆重心未到达变坡点时,将使前转向架的车轮悬空,悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨； C: 当相邻车辆的连接处于变坡点近旁时，车钩要上下错动,其值超过允许值将会引起脱钩 D: 以上全是
- 设置竖曲线，是为了保证列车通过变坡点时，不致发生脱钩和脱轨事故，并保证旅客的舒适度。
- 列车经过变坡点时会带来以下（ ）问题 A: 车轮悬空 B: 车钩容易错位 C: 车钩应力增大 D: 车速不稳定
- 下列关于变坡点说法不正确的是：（）。 A: 列车行驶到变坡点时车钩内不会产生附加应力 B: 坡度变化越大，附加应力越大 C: 车辆在变坡点时易发生断钩、脱钩等事故 D: 变坡点是指平道与坡道、坡道与坡道的交点
- 下列不属于列车经过变坡点时会带来的问题的（ ）。 A: 车轮悬空 B: 车钩容易错位 C: 车钩应力增大 D: 车轮变小
内容
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为了缓和变坡点的影响，使列车通过变坡点时产生的附加加速度不超过允许值，相邻坡度差等于或大于2‰时，应设（）。 A: 圆曲线型竖曲线 B: 抛物线 C: 缓和曲线 D: 竖曲线
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在线路纵断面的变坡点处设置竖曲线。
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为保证行车安全、舒适及视距要求,在变坡点处所设置的纵向曲线称为竖曲线。()
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列车通过变坡点时，容易造成断钩事故。
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在路线纵断面图中，两纵坡的交点（变坡点）设置圆形（）。 A: 竖曲线 B: 平曲线