铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）
A: 设计通过能力
B: 现有通过能力
C: 需要通过能力
D: 最终通过能力
A: 设计通过能力
B: 现有通过能力
C: 需要通过能力
D: 最终通过能力
A
举一反三
- 中国大学MOOC: 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（ ）。
- 铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（） A: 设计通过能力 B: 需要通过能力 C: 最终通过能力 D: 现有通过能力
- 能力比较图是将（ ）相比较。? 现有通过能力与最终通过能力|设计通过能力与需要通过能力|现有通过能力与需要通过能力|现有通过能力与设计通过能力
- 根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。 A: 现有 B: 设计 C: 需要 D: 最终
- 下列关于铁路通过能力和铁路输送能力之间的相互关系，说法正确的是（）。 A: 铁路通过能力和铁路输送能力之间既有区别又有联系 B: 铁路通过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通过的列车数量 C: 输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁路线能够通过的列车数或货物吨数 D: 铁路输送能力一般小于或等于铁路通过能力
内容
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能力比较图是将（ ）相比较。 A: 现有通过能力与设计通过能力 B: 现有通过能力与最终通过能力 C: 现有通过能力与需要通过能力 D: 设计通过能力与需要通过能力
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根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。 A: A现有 B: B设计 C: C需要 D: D最终
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在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数或对数称为（ ）。 A: 通过能力 B: 输送能力 C: 运输能力 D: 通行能力
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铁路线路通过能力，是指在现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程条件下，铁路线路在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数（对/日），影响铁路线路通过能力的有（） A: 区间通过能力 B: 车站通过能力 C: 供电设备通过能力 D: 给水设备通过能力
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智慧职教: 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种活动设备中，通过能力最薄弱的设备的能力