举一反三
- 协同式自适应巡航控制应用是驾驶辅助的自适应巡航控制（又称为 ACC）的演进，它利用 （ ） 协同通信，自动地同步车队（车龙）中的车辆运动。
- 关于车辆运动学模型，以下叙述正确的是： A: 车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆纵向和侧向特性。 B: 车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、以及车辆悬架特性。 C: 车辆运动学模型只考虑车辆速度和加速度。 D: 车辆运动学模型考虑车辆速度、加速度、车辆纵向和侧向特性以及车辆悬架特性。
- 网联式协同感知利用通信技术满足车-车、车-路、车-人之间的信息交互，如车辆的速度、位置、加速度、（）等。。 A: 牌号 B: 车标 C: 车身颜色 D: 运行趋势
- 车辆的（）和（）能力在交通冲突中起着关键的作用 A: 速度、加速 B: 速度、减速 C: 制动、加速 D: 速度、制动
- 交通管理相关应用利用V2V(车车)与V2I(车路)协同通信和什么通信方式交换车辆数据、交通运行数据和行人位置数据,实现交通管理平台、公路管理平台与驾驶人员和行人之间协同通信?() A: 蜂窝移动 B: 4G C: 5G D: 卫星通信
内容
- 0
在关于V2X技术和车联网，下列叙述不正确的是（ ）。 A: V2X（Vehicle to everything）和车联网（Internet of Vehicles）是同一个概念，只是表述不同。 B: V2X是未来智能交通的核心，他包括四个方面，即：V2V（车车协同），V2I（车路协同），V2P（人车协同）和V2N（车云协同）。 C: 车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。 D: 车辆和车载系统是参与交通的每一辆汽车和车上的各种设备，通过这些传感器设备，车辆不仅可以实时地了解自己的位置、朝向、行驶距离、速度和加速度等车辆信息。
- 1
汽车以确定的功率从某一速度开始加速,,在加速过程中--定是 A: 速度变大，加速度也变大 B: 速度变大，而加速度变小 C: 速度变大，而牵引力不变 D: 速度变小，而牵引力不变
- 2
全新奥迪Q2L自适应巡航控制系统描述正确的是（） A: 车距自动控制系统（30-200 km/h，自适应巡航控制 系统 停车再起步自动作用速度范围为:0- 200km/h） B: 通过制动和加速，使车辆保持在系统设定的安全距离。 可 单独选择五种距离等级和四种驾驶模式 C: 包含奥迪预防式整体安全系统前部版 D: 全制动应用功能:在速度低于30km/h时启动， 如果与静止车辆或移动车辆有碰撞风险，该功能完全可以阻止碰撞
- 3
网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信，实时获取（），车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。 A: 导航等辅助信息 B: 车辆周边交通环境 C: 车辆决策信息 D: 车辆周边交通环境信息，及车辆决策信息
- 4
商业运输管理应用是利用协同通信获取（ ）、（ ）和（ ），对货物车辆、商业车辆和集装箱等商业运输车辆进行调度管理、检车监管，为商业运输管理中心、商业车队、物流中心、联运码头和车队驾驶人员提供运输相关的信息服务。