常规布局飞机的航向静稳定导数、偏航阻尼导数及航向操纵导数均主要取决于垂尾效率
举一反三
- 对于常规布局飞机，航向静稳定导数的主要产生部件是 A: 机翼 B: 平尾 C: 垂尾 D: 机身
- 常规布局飞机的航向静稳定性最大来源是 。 A: 垂尾 B: 机翼 C: 机身 D: 平尾
- 飞机的下垂尾破坏了飞机的航向稳定性
- 以下关于飞机航向稳定性说法不正确的是 A: 大迎角飞行，飞机航向稳定性变差，迎角过大，飞机甚至会丧失航向静稳定性，有些飞机失速迎角就是由开始丧失航向静稳定性的迎角确定的 B: 加装腹鳍的飞机，是为了增强飞机的航向静稳定性 C: 超过一定飞行Ma数，飞机航向稳定性会开始变差，飞行Ma数再增大，甚至会丧失航向静稳定性，有些飞机最大飞行Ma数就是其航向静稳定性限制的 D: 飞机具有航向静稳定性，即飞机具有保持航向不变的趋势特性
- 若想增强飞机的航向安定性，应该增大垂尾面积