目前，我国曲线超高是通过抬高外轨来实现的，超高顺坡率不可过陡，应满足旅客舒适度的要求。
对
举一反三
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括: A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求 E: 曲率变化率应满足行车安全要求 F: 车轮通过速度应满足行车安全的要求
- 缓和曲线的长度应满足的要求包括（）。 A: 缓和曲线上的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨 B: 车辆外轮的升高速度不能太快，不应使旅客感到不舒适 C: 未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客的舒适度 D: 车辆内轮的升高速度不能太快，不应使旅客感到不舒适
- 曲线上的超高是采取抬高外轨来实现的，所以称为__超高（） A: 单轨 B: 左轨 C: 双 D: 24外轨
- 我国普速铁路的缓和曲线的超高顺坡主要采用三次抛物线形，缓和曲线的长度四超高不致使车轮脱轨、超高时变率不致使旅客不适、保证未平衡的离心加速度超过旅客舒适三个条件共同确定。
内容
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道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于（ ）
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低速列车行驶在超高很大的曲线轨道时，存在向外倾覆的危险，并影响旅客的舒适度，因此必须限制外轨超高的最大值。
- 2
智慧职教: 外轨超高顺坡应该在整个（ ）内完成。
- 3
曲线外轨超高必须在缓和曲线内递减顺坡
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为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于10‰。