汽车的中、后驱动桥之间采用（）差速器。
A: 摩擦片式自锁
B: 强制锁止式防滑
C: 托森
D: 滑块凸轮式自锁
A: 摩擦片式自锁
B: 强制锁止式防滑
C: 托森
D: 滑块凸轮式自锁
举一反三
- 摩擦片式自锁差速器是在（）的基础上。在半轴齿轮背面与差速器壳之间加装一组摩擦片，用以增大差速器的内部摩擦阻力。 A: 普通行星锥齿轮差速器 B: 强制锁止式防滑差速器 C: 滑块凸轮式自锁差速器 D: 托森差速器
- 摩擦片式自锁差速器是在（）的基础上。在半轴齿轮背面与差速器壳之间加装一组摩擦片，用以增大差速器的内部摩擦阻力。 A: A普通行星锥齿轮差速器 B: B强制锁止式防滑差速器 C: C滑块凸轮式自锁差速器 D: D托森差速器
- 对汽车驱动桥用差速器而言，下列差速器锁紧系数最大的是（）。 A: 普通锥齿轮差速器 B: 摩擦片式差速器 C: 滑块凸轮式差速器 D: 强制锁止式差速器
- 通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为（）。 A: 强制锁止式 B: 自动锁止式 C: 湿式差速器 D: 主动防滑差速器
- 在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为（）。 A: 强制锁止式 B: 自动锁止式 C: 湿式差速器 D: 主动防滑差速器