下列关于缓和曲线作用的表述中,错误的是()
A: 能使道路中线任一点的曲率半径是唯一的
B: 可使离心加速度大小不变
C: 曲率连续变化,与行车轨迹相适应
D: 可省略超高、加宽过渡段
E: 与圆曲线配合得当,线形美观
A: 能使道路中线任一点的曲率半径是唯一的
B: 可使离心加速度大小不变
C: 曲率连续变化,与行车轨迹相适应
D: 可省略超高、加宽过渡段
E: 与圆曲线配合得当,线形美观
B,D
举一反三
- 缓和曲线的作用包括（ ）。 A: 使离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适 B: 作为超高、加宽缓和段 C: 减少行驶距离 D: 使曲率连续变化，便于车辆遵循 E: 与圆曲线配合得当，增加线形美观
- 不属于缓和曲线的特征的是( )。 A: 超高横坡度逐渐变化 B: 离心加速度逐渐变化 C: 曲率不发生变化 D: 与圆曲线配合得当，增加线形美观
- 缓和曲线的作用（ ）。 A: 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 B: 曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶 C: 与圆曲线配合得当，增加线形美观 D: 增大道路转弯半径，利于街道景观组织 E: 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
- 下列选项哪个不是缓和曲线的特征（）。 A: 曲率不发生变化，便于车辆行驶 B: 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 C: 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 D: 与圆曲线配合得当，增加线形美观
- 缓和曲线的作用有() A: 可作为超高过渡段,起到超高缓和的作用 B: 可作为加宽过渡段,起到加宽缓和的作用 C: 使离心加速度逐渐变化,起到行车缓和的作用 D: 通过其曲率的逐渐变化,使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要
内容
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缓和曲线的作用有 （ ）。 A: 通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要 B: 使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用 C: 可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用 D: 有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用 E: 可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用
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缓和曲线的作用有（） A: 可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用 B: 可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用 C: 使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用 D: 通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要 E: 有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用
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为了保证列车运行的平顺，满足曲率过渡、轨距加宽和超高过渡的要求，保证乘客舒适安全，在正线上当曲线半径等于或小于2000m 时，圆曲线与直线间应根据曲率半径和行车速度设置缓和曲线。（ ）
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圆曲线的线形特征（ ）。 A: 曲线上任一点曲率半径R为常数 B: 受离心力的作用 C: 汽车在曲线上行驶多占用宽度 D: 大半径的圆曲线线形美观、顺适、行车舒适，是公路上常采用的线形 E: 视距条件差
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缓和曲线的几何特征是( )。 A: 缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线,其曲率由无穷大变化到0 B: 缓和曲线的外轨超高,由直线上的零值逐渐增加至圆曲线的超高度,与圆曲线的超高相连接 C: 缓和曲线连接半径小于295m的圆曲线时,在整个缓和曲线长度内,轨距加宽呈非线性递增,由零至圆曲线加宽值 D: 缓和曲线是一条曲率、超高均逐渐变化的空间曲线