CTCS2级:是基于应答器、轨道电路的列车控制系统,面向提速干线和高速新线。CTCS2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。()
正确
举一反三
- 在列车运行控制系统CTCS3级，（），CTCS3级面向提速干线、客运专线和特殊线路。CTCS3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 A: 基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统 B: 基于无线传输信息的列车运行控制系统 C: 基于轨道传输信息的列车运行控制系统
- CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。 A: 轨道电路 B: 通过信号机 C: 调谐区 D: 应答器
- CTCS-2级（简称C2级）是基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用一体化设计的列车运行控制系统。系统面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设（） A: 进站信号机 B: 通过信号机 C: 公里标 D: 调车信号机
- CTCS-2级（简称C2级）是基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用一体化设计的列车运行控制系统。系统面向，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机（） A: 提速干线 B: 客运专线 C: 普速干线 D: 货运专线
- CTCS-3级的技术特征（）。 A: 用于提速干线、高速客专和特殊线路 B: 无线通信（GSM-R）传输车地信息 C: 轨道电路检查列车占用，车站无线闭塞中心RBC根据地面信号系统对列车移动授权 D: 车载ATP，凭车载信号行车，可下线在CTCS2线路
内容
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级：是基于应答器、轨道电路的列车控制系统。 A: CTCS1 B: CTCS2 C: CTCS3 D: CTCS4
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中国的列车运行控制系统中，基于应答器和轨道电路传输，机车乘务员凭车载信号行车的是 A: CTCS-1 B: CTCS-2 C: CTCS-3 D: CTCS-4
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基于轨道电路+应答器信息传输的列控系统属于( )级 A: CTCS -2 B: CTCS -3 C: CTCS -0 D: CTCS-1
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CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于（）通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞。 A: 轨道电路 B: 应答器 C: 无线 D: 卫星
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CTCS2级、3级列控系统中（ ）主要实现列车的定位功能。 A: 轨道信号 B: 应答器 C: GSM-R D: CIR