对于移动闭塞，如果考虑前行列车为0速度，后续列车的速度防护要按“撞硬墙”处理；而如果考虑前行列车也在运行，后续列车的速度防护可以按“撞软墙”处理，两种情形下列车的最小追踪间隔是不同的。（ ）
举一反三
- 能连续地对列车位置进行检测,并根据列车位置、线路条件、限制速度、列车进路等信息确定列车运行的移动授权和最大安全运行速度,保证前行与后续追踪列车之间的（）。 A: 安全间隔 B: 追踪间隔 C: 相对距离 D: 列车间隔
- （）根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。 A: 列车运行控制子系统 B: 计算机联锁子系统 C: 调度集中子系统 D: 微机监测系统
- 车载ATP子系统通过速度距离曲线方式计算列车的限制速度，防护列车间隔，保证列车的安全高效运行。 （ ）
- 以列车人工限制向前运行时应确保故障列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间（）
- 虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。