一辆2004年生产的帕萨特2.0自动档轿车，已行驶29万km，因发动机不太好起动、有时运转抖动的故障进站维修。接车时感觉发动机运转比较平稳，不像有故障的样子，但仅凭基本检查来诊断故障恐怕不能奏效。于是连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能选项试图进入发动机控制单元J220查询故障内存，没有想到屏幕提示系统不存在，试图进入其他控制单元，也没有成功；用VAG1552故障诊断仪输入地址字01进入访问，屏幕显示“Kwirenotswitchtopositive（K线对正极未打开）”；将故障诊断仪连接其他在修车辆的T16针自诊断插座，诊断仪能与车上的控制单元通信诊断，这就排除了诊断仪本身的问题。当点火开关置于ON位置时，正常情况下K线应具有9V以上的电压，用数字万用表测量自诊断插座T16/7端子K线的电压为3.25V，由于K线上具有一定的电压，K线对搭铁直接短路的可能性较小，分析原因可能是K线上某个控制单元干扰，导致K线电压降低。帕萨特2.0自动档轿车具有自诊断K线的控制单元有仪表控制单元J285、ABS控制单元J104、自动变速器控制单元J217、安全气囊控制单元J234、舒适系统控制单元J393和收音机R。根据上述思路，由外及内依次断开有K线的各控制单元插接器，来验证究竟是哪个控制单元对K线存在干扰，直到车上只剩下仪表控制单元J285和发动机控制单元J220，诊断仪依然无法进入访问J285和J220。用万用表测量T16/7的K线端子，点火开关ON、未连接诊断仪时，K线电压为11.2V；连接诊断仪后，K线电压立即下降为3.25V，这就逻辑地证明了仪表控制单元J285有问题。理由是J220没有K线，但与J285之间有W线连接，故障诊断仪与J220的数据交换路径是通过T16/7→J285的K线→J285的W线→J220的W线进行的。通过上述检查，向驾驶人说明需要更换仪表的理由，征得同意后更换新的仪表验证，诊断仪可以进入各个控制单元访问，表明检查过程里的逻辑判断正确。因此时已无法读出原车仪表的防盗密码，不能执行常规防盗匹配，连接网络对新仪表执行在线匹配。匹配成功后，诊断仪能顺利进入发动机控制单元J220查询故障内存，驾驶人来站报修的发动机故障通过诊断仪查询诊断顺利地排除。