柴油机气缸套与活塞环的相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（ ） 磨损
黏着
举一反三
- 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。 A: 故障 B: 损坏 C: 咬缸 D: 拉缸
- 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。 A: 正常 B: 磨粒 C: 粘着 D: 微动
- 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。 A: 故障\n B: 损坏\n C: 咬缸\n D: 拉缸
- 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。 A: A正常 B: B磨粒 C: C粘着 D: D微动
- 黏着磨损按照摩擦表面破坏的程度分为______。 A: 轻微磨损、涂抹、严重磨损、擦伤、撕裂 B: 轻微磨损、涂抹、严重磨损、撕裂、咬死 C: 轻微磨损、涂抹、擦伤、撕裂、咬死 D: 磨损、严重磨损、擦伤、撕裂、咬死
内容
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船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂甚至咬死的故障，称为（ ）
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承磨环磨损后，需在（）时更换。 A: 更换活塞环 B: 更换缸套 C: 缸套有严重磨损 D: 修理活塞时
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柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。 A: 活塞 B: 活塞裙 C: 活塞环 D: 活塞环及活塞裙
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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引起拉缸的原因主要有：活塞环对缸壁的拉损、缸套内表面的油膜被破坏、刮油环的弹力过大或外部表面加工质量差、活塞与气缸套中心线歪斜太大、活塞与气缸套间隙过小、活塞环折断或咬死在活塞上，活塞环开口间隙过小以及活塞销卡环折断或脱落。