在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
正向
举一反三
- 在电客车运行过程中，发生电客车故障，司机原则上对故障的判断处理时间为4分钟，需救援，应立即向行调提出救援申请。
- 关于“救援列车的开行”说法正确的有（） A: 电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车后方站（相对于运行方向）清客，空车前往救援 B: 已申请需救援的列车严禁动车，同时可以继续排除故障 C: 救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，应采用NRM模式限速25km/h运行 D: 使用工程车救援载客电客车时，救援列车限速25km/h运行
- 以下哪些情况需要清客（） A: 电客车故障无法安全运行 B: 小交路折返 C: 电客车内发生火灾 D: 担当救援列车
- 电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间（）
- 关于电客车救援行车组织方案下列说法正确的有（）。 A: 实施救援时，原则上使用空电客车担任救援任务；载客列车担任救援任务时，连挂故障载客电客车后停靠的第一站为清客站。 B: 救援列车所经进路必须提前排列，信号开放，避免列车在坡道上停车。 C: 故障发生5分钟后，经司机处理故障列车仍无法动车，组织担任救援的列车清客。 D: 故障列车在连挂前故障排除，不可以动车，待故障处理完毕行调视实际情况取消救援。 E: 救援车牵引故障车限速30km/h运行。
内容
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以下需要发布书面命令的情况有（） A: 非运营期间施工开行列车（包括工程车.电客车）； B: 停站电客车临时变通过； C: 电客车推进运行.退行，工程车退行； D: 运营期间临时加开或停开列车（包括电客车.工程车及救援列车）
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下列哪些情况下需要对列车进行清客（）。 A: 电客车故障，无法安全运行，或需要救援时 B: 电客车内发生火灾、爆炸或不明物危及乘客安全时 C: 电客车中有一节及以上整节车门打不开，或全列中有1/2车门打不开时 D: 担当救援列车时 E: 小交路折返时 F: 临时安排，公安请求
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列车指在正线上运行的（）。 A: 救援列车 B: 电客车 C: 工程车 D: 轨道车
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CBTC下，电客车运行闭塞分区的终端（移动授权）由前一电客车在线路上的运行位置、运行状态（包含车距及运行速度）等因素确定。
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电客车救援作业过程中，救援列车牵引运行限速（）。 A: 25km/h B: 30km/h C: 35km/h D: 45km/h