列车在区间隧道堵塞时，隧道通风方向与以下火灾通风模式一致（）
A: 下行区间车尾
B: 下行区间车头
C: 上行区间车尾
D: 上行区间车头
A: 下行区间车尾
B: 下行区间车头
C: 上行区间车尾
D: 上行区间车头
举一反三
- 区间隧道发生火灾，需要乘客下车从隧道内疏散时，按照（）方式组织排烟。 A: 从车尾至车头方向 B: 从车头至车尾方向 C: 多数人撤离一端送风，另一端排烟。 D: 少数人撤离一端送风，另一端排烟。
- 每个区间、车站、隧道均应分别单独编号，上行（）、下行（），编号方向与线路公里标方向一致。
- 关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。 A: 夜间收车时，区间隧道通风系统仍需通风30分钟 B: 列车阻塞于区间时，应与行车相反的方向组织气流。 C: 列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流 D: 区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行
- 在车站的，设有事故风机，负责地铁区间隧道的通风（） A: 上行方向，一台 B: 下行，一台 C: 一侧站台，两台 D: 两侧站台，两台
- 地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。 A: 当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。 B: 此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。 C: 设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。 D: 应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。