日本在物流园区选址方面，规定以都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的10公里半径范围内为团地选址地点，确立了物流团地的交通优势以及与都市内配送的衔接优势。这是因为选择具体位置时，应考虑（ ）。
A: ( 高速 ) 公路、铁路、水路和空运系统
B: 场所的大小和成本
C: 与外部协作方的距离
D: 劳动力的态度
E: 环境影响因素
A: ( 高速 ) 公路、铁路、水路和空运系统
B: 场所的大小和成本
C: 与外部协作方的距离
D: 劳动力的态度
E: 环境影响因素
举一反三
- 德国政府认为物流园区的选址必须满足至少有两种以上的运输方式，特别是铁路和公路在该址连接。这是考虑的选择具体位置的（ ）因素。 A: ( 高速 ) 公路、铁路、水路和空运系统 B: 场所的大小和成本 C: 与外部协作方的距离 D: 劳动力的态度
- 德国政府认为物流园区的选址必须满足至少有两种以上的运输方式，特别是铁路和公路在该址连接。这体现了选址必须考虑( 高速 ) 公路、铁路、水路和空运系统。
- 在高新技术迅速发展的现代社会，科技园区选址宜在( )。 A: 都市中心区附近 B: 与都市联系密切的新兴工业区 C: 远离都市 D: 与外部交通近便的都市区
- 在综合仓库选址时，应该考虑的交通便利因素有（） A: 内河运输和海运的交会汇地 B: 两种以上运输方式的交汇地 C: 干线铁路与铁路专用线的交汇地 D: 干线公路与城市交通网络的交汇地
- 铁路建设工程设计必须根据铁路路网规划和综合交通规划，采用先进的运输管理模式，要综合考虑哪些因素？ A: 相关线路技术条件 B: 近期与远期 C: 路网运输能力 D: 运输质量 E: 运营成本和工程投资