列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故
错误
举一反三
- 中国大学MOOC: 列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。
- 关于变坡点下列说法正确的有( ) A: 平道与坡道、坡道与坡道的交点,叫做变坡点。 B: 列车经过变坡点时,由于坡度的突然变化,车钩内会产生附加应力。 C: 列车经过变坡点时,坡度变化越小,越容易造成断钩事故。 D: 列车经过变坡点时,坡度变化越大,越容易造成断钩事故。
- 下列关于变坡点说法不正确的是：（）。 A: 列车行驶到变坡点时车钩内不会产生附加应力 B: 坡度变化越大，附加应力越大 C: 车辆在变坡点时易发生断钩、脱钩等事故 D: 变坡点是指平道与坡道、坡道与坡道的交点
- 列车通过变坡点时，容易造成断钩事故。
- 列车经过变坡点时会带来以下()问题 A: 车钩容易错位 B: 车钩应力增大
内容
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下列有关地基附加应力计算时的说法不正确的是（）。 A: 基础埋深越大，土中附加应力越大 B: 基础埋深越大，土中附加应力越小 C: 计算深度越小，土中附加应力越大 D: 基底附加应力越大，土中附加应力越大
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列车经过变坡点时会带来以下（ ）问题 A: 车轮悬空 B: 车钩容易错位 C: 车钩应力增大 D: 车速不稳定
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地基附加应力计算时，下列说法中错误的是（）。 A: 基础埋深越大，土中附加应力越大 B: 基底附加应力越大，土中附加应力越大 C: 计算深度越小，附加应力越大 D: 在同一深度平面上，附加应力随水平距离的增大而减少
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在列车通过变坡点时，要产生附加离心力和附加加速度，为了确保行车平稳性，宜设计较短的坡段
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下列不属于列车经过变坡点时会带来的问题的（ ）。 A: 车轮悬空 B: 车钩容易错位 C: 车钩应力增大 D: 车轮变小