()是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
A: 咽喉通过能力
B: 车站通过能力
C: 到发线通过能力
D: 车站改编能力
A: 咽喉通过能力
B: 车站通过能力
C: 到发线通过能力
D: 车站改编能力
C
举一反三
- 到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发（）的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 A: 重车方向 B: 上行方向 C: 下行方向 D: 各方向
- （ ）是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 A: 车站通过能力 B: 咽喉通过能力 C: 咽喉道岔组通过能力 D: 到发线通过能力
- 在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客） 列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数被称为（ ）。 A: 道岔通过能力 B: 咽喉道岔组通过能力 C: 咽喉区通过能力 D: 车站通过能力
- 车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。 A: 通过的客运列车数 B: 通过的货物列车数 C: 一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数 D: 总的通过能力
- 车站现有设备条件下， 采用合理的技术作业过程， 一昼夜能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数被称为（ ）。 A: 咽喉区通过能力 B: 咽喉道岔组通过能力 C: 车站通过能力 D: 到发线通过能力
内容
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车站的通过能力是指在现有设备条件下，采取合理技术作业过程（ )。 A: 通过的客运列车车数 B: 通过的货物列车数 C: 一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 D: 总的通过能力
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开行重载列车对编组站通过能力的影响（）。 A: 咽喉通过能力 B: 到达场到发线的通过能力 C: 出发场到发线通过能力 D: 尾部编组能力
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车站通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
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车站通过能力是车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和（）规定的旅客（货物）列车数。 A: 运输方案 B: 列车编组计划 C: 列车运行计划 D: 列车运行图
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( )咽喉道岔组通过能力是指某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。