A: 正比；正比
B: 正比；反比
C: 反比；正比
D: 反比；反比
举一反三
- 重力模型法假定交通去i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引力量成反比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数成正比.
- 重力模型法认为两个交通小区的出行吸引与两个交通小区的出行发生量与吸引量成反比，而与交通小区之间的交通阻抗成正比。
- 在交通调査区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大的变化，此外，若现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适
- 在进行交通规划中，关于出行分布的重力模型，以下说法正确的是 A: 与出发区的出行量成正比 B: 与吸引区的吸引量成反比 C: 与两地之间的距离成正比 D: 与两地之间的出行时间成正比
- 在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适（）。 A: A重力模型法 B: B弗雷特法 C: C平均增长率法 D: D均衡增长率法
内容
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在交通调査区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大的变化，此外，若现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适 A: 平均增长率法 B: 弗雷特法 C: 均衡増长率法 D: 重力模型法
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________是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映，作为反映交通区之间交通便利程度的指标，其值的大小直接关系着交通区之间出行量的多少。
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根据古城保护结构和交通特征来进行交通分区，可以分为： A: 慢行优先区、机动车限行区、公交优先区 B: 交通限制区、交通核心区、交通协调区 C: 慢行优先区、公交引导区、协调发展区 D: 畅速区、稳速区、慢速区
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为了对OD调查获得的资料进行科学分析，需要把调查区域分成若干个交通区，每个交通区又可以分为若干交通小区。划分交通区应符合的条件中没有( )。 A: 交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调 B: 应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干道网、公共交通网、地铁网等 C: 应使一个交通区预期的土地使用动态和城市规模的增长相似 D: 交通区大小也取决于调查类型，交通区划得越小，精度越高，资料整理也会越困难
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以下关于重力模型表达不正确的有（ ）。 A: 需给定一个OD矩阵(历史的、或抽样调查的)，并假设预测的OD矩阵与先验的OD矩阵具有基本相同的分布形式，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。 B: 模型能考虑到交通设施条件改善对交通分布的贡献。 C: 考虑因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测。 D: 考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。