地铁车站安全疏散需根据火灾及其他灾害情况、灾害发生位置组织乘客通过非灾害区域向安全区域疏散，按照“站台列车-站台-站厅-（）”的顺序逐层疏散乘客。
A: 办公区
B: 设备区
C: 站外
D: 出入口
A: 办公区
B: 设备区
C: 站外
D: 出入口
举一反三
- 当火灾区域较大,致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时,根据《车站站台火灾(爆炸)现场处置方案》,可通过以下方式( )进行疏散。 A: OCC组织空车来接走站台乘客 B: 通过设备区疏散通道(或逃生通道)引导乘客疏散至站外 C: 高架段车站在确认接触轨已停电的情况下可组织乘客经疏散平台进行疏散到无烟区 D: 组织乘客强行穿越浓烟
- 当火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取（ ）的办法进行疏散。 A: 空车接走站台乘客 B: 疏散通道引导乘客疏散至站外 C: 确认接触轨停电后组织乘客通过疏散平台 D: 组织乘客穿越浓烟
- 提升高度不超过三层的车站，乘客从站台层疏散至站厅公共区或其他安全区域的时间不超过 分钟。
- 当列车在区间隧道内发生火灾时，应（ ）方向排烟。 A: 向站厅 B: 向站台 C: 背着乘客疏散 D: 迎着乘客疏散
- 大客流车站(含各种交 路折返车站和停车功能的车站)站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在（ ）分钟内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求。 A: 6 B: 8 C: 10 D: 12