城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在（）以下。
A: 10%
B: 5%
C: 15%
D: 20%
A: 10%
B: 5%
C: 15%
D: 20%
B
举一反三
- 对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在（ ）
- 对于平原城市，机动车道路的最大纵坡控制在( )。 A: 2%以下 B: 3%以下 C: 5%以下 D: 8%以下
- 平原城市机动车道的最大纵坡宜控制在（）以下。 A: 0.2% B: 0.3% C: 2.5% D: 5%
- 平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下。最小纵坡应大于或等于（）。
- 关于居住区的附属道路规划应遵循的规范，以下叙述错误的是（）。 A: 主要附属道路至少应有两个车行出入口连接城市道路，其路面宽度不应小于4.0m B: 人行出入口间距不宜超过200m C: 居住区内道路纵坡控制：机动车道最大纵坡≤8% D: 机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按机动车道要求控制
内容
- 0
平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下，最小纵坡应大于或等于（）。 A: 2.5%；0.5% B: 2.5%；0.6% C: 5%；0.5% D: 6%；0.6%
- 1
没有划分机动车道、非机动车道和人行车道的道路机动车应在道路中间通行。
- 2
平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下。最小纵坡应大于或等于（）。 A: A2.5％；0.5％ B: B2.5％；0.6％ C: C5.0％；0.5％ D: D6.0％；0.6％
- 3
在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路非机动车的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在（）以下为宜。 A: 1.0％ B: 1.5％ C: 2.0％ D: 2.5％
- 4
混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。