列车车门关闭后，DMI上显示车门未关闭，但HMI上显示车门已关闭，列车门关好指示灯亮，列车无法动车，以下描述正确的是（）
A: 再次按下侧墙上对应的关门按钮。
B: 至现场查看清客
C: 按下司机室主控台上对应侧的关门按钮
D: 再次开关屏蔽门2次
E: 切除ATC后运营至终点站退出运营
A: 再次按下侧墙上对应的关门按钮。
B: 至现场查看清客
C: 按下司机室主控台上对应侧的关门按钮
D: 再次开关屏蔽门2次
E: 切除ATC后运营至终点站退出运营
A,C,E
举一反三
- 车门切除程序正确的是（）。 A: 手动闭合车门门页，使车门关闭并锁闭（黄色指示灯可能保持点亮）后，用力手推门页确认车门已锁好，用方孔钥匙顺时针转动将车门切除 B: 若手动拉动门页困难时，操作紧急解锁手柄至解锁位后手动关闭车门，若无效重新操作1次，待车门切除完毕后，将解锁手柄复位 C: 确认门驱盖板上方红色指示灯点亮，HMI上对应车门图标显示为黄色，车门关闭后司机室对应侧关门灯点亮 D: 如车门无法切除，运行时需关闭列车空调 E: 若单个车门门控器失电或故障时，切除该车门后HMI车门图标可能会显示异常，此时若关门灯亮终点站退出服务
- 整侧车门未正常关闭故障处理流程中（） A: “按压司机室立柱“关门按钮，再次开门操作”步骤是为了排除操作不到位导致车门未 正常关闭。 B: “按压司机室立柱“备用关门”按钮（4 号线），再次关门操作。（非人工驾驶模式下按压司机室另一侧立柱“关门”按钮）”步骤是为了排除本侧关门指令输出故障导致车门未正常关闭。 C: “将模式开关 1 打到 RM 模式，车门使能旁路开关打到旁路位，左侧/右侧车门选择开关打 到左侧/右侧位，再次关门操作。”步骤是为了排除信号系统无法给出车门使能导致车门未正常打开。 D: “将模式开关 2 打到切ATP 模式，再次关门操作步骤是为了排除人工模式继电器故障。” E: 在断路器正常的情况下操作RM 或切 ATP、车门时旁路、左右侧车门选择，相应侧的开门按钮灯被点亮
- 关门指示灯不亮且HMI上无具体车门故障信息，故障发生在区间是需如何处理？（）。 A: 如未跳闸或恢复后无法动车，重新开关门，现象消失则继续运营； B: 试灯，排除指示灯故障； C: 如恢复后再次跳闸，使用紧急解锁清客，清客后切除VOBC 将=24-S03【门关好旁路】打至合位退出服务。 D: 检查=81-F01【客室车门控制】未跳闸，如跳闸则恢复，继续运营； E: 如重新开关门后关门灯依然不亮，集控开门清客，清客后切除VOBC 将=24-S03【门关好旁路】打至合位退出服务。
- 单个车门不能打开，若关门后关门灯亮，继续运营至前方站根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营（）
- 故障车门切除后，司机返回司机室后（） A: 确认DU屏故障门已切除 B: 确认TOD屏故障门已切除 C: 关门后所有门关闭指示灯亮 D: 关门后制动不缓解灯亮 E: 关门后制动大故障灯亮
内容
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可作为判断车门切除成功的依据：（） A: 车门切除后该车门的红色指示灯亮。 B: HMI显示屏的车门图标显示该车门切除 C: 门全关闭灯亮 D: 切除装置处于隔离位且不能手动打开车门。
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单个车门无法关闭，到达现场后，发现门槽处有异物使车门无法关闭，此时司机应（） A: 清理出异物后，回司机室动车 B: 清理出异物后，确认车门能正常关闭后，回司机室动车 C: 不做处理 D: 清理出异物后，切除车门
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列车在车站关门后显示单个或部分车门通讯故障、故障、障碍检测、打开“重新开关1次”步骤是为了排除操作不到位/车门未响应导致车门未正常关闭。
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正常情况下的清客作业标准是（） A: 若列车正常运行至终点站，司机播放列车清客广播，站务人员上车清客 B: 站务人员确认清客完毕后，向司机显示清客“好了”手信 号：面向司机右手高举绿色信号旗左右摇动 C: 司机收到清客“好了”手信号后，关闭列车客室照明，关闭车门、屏蔽门，做好动车准备 D: 站务人员确认车门、屏蔽门关好后，向司机显示“好了”手信号：面向司机右手高举绿色信号旗左右摇动
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当司机至故障车门切除时，使用S3故障车门无法正常切除此时司机应如何处理（） A: 关闭S4车门电源，将车门切除 B: 关闭S4车门电源，恢复S3将车门切除 C: 关闭S4车门电源，恢复S3拉手，将车门完全锁闭后切除 D: 关闭S4车门电源，待车门自动关闭后将车门切除