高速列车通过隧道时，为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，要设计（）
A: 缓冲结构
B: 新型洞门
C: 大净空隧道断面
D: 长大隧道
A: 缓冲结构
B: 新型洞门
C: 大净空隧道断面
D: 长大隧道
A
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举一反三
- 以下是高速铁路隧道大净空的特点（） A: 减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响。 B: 重视洞口位置的选择，贯彻隧道“早进晚出”原则。 C: 体现了生态保护理念和自然美。 D: 减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应
- 高速铁路隧道，为了减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设
- 智慧职教:当高速列车以高速通过隧道时，会产生极强的空气动力学效应。
- 高速铁路隧道与普通铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时,会产生极强的空气动力学效应。
- 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设置（ ）洞门。 A: 端墙式 B: 喇叭口式 C: 台阶式 D: 斜交式
内容
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为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应，当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置（ ）
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高速铁路隧道,为了减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设() A: 环框式洞门 B: 端墙式（一字式）洞门 C: 斜交式洞门 D: 喇叭口式洞门
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为减小高速列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响，在隧道出入口处设置缓冲结构，不包括以下哪项（ ）。 A: 洞口天窗 B: 缓冲棚 C: 种植植被 D: 切削式洞门
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高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应:压力波动、出口处()、洞内行车阻力增大等。
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智慧职教: 高速列车进入隧道产生的空气动力学现象不包括