常见的降低气动效应的工程措施是（ ）。
A: 采用缩小的洞门形式
B: 扩大隧道断面
C: 增大阻塞比
D: 设置流线型车头
A: 采用缩小的洞门形式
B: 扩大隧道断面
C: 增大阻塞比
D: 设置流线型车头
举一反三
- 下列不属于减少隧道空气动力效应的工程对策的是（）。 A: 减小阻塞比 B: 设置洞口缓冲结构 C: 增大阻塞比 D: 采用流线型车头
- 在隧道构造措施中,能降低空气动力学效应的措施包括( ) A: 设置缓冲段 B: 设置横洞 C: 增加隧道断面面积 D: 设置竖井
- 为降低隧道空气动力效应的影响，可以采取的工程措施有，扩大隧道横断面、减小阻塞比及（）。 A: 设置洞口缓冲结构 B: 降低车速 C: 扩大洞口面积 D: 增加明洞
- 下列关于减少隧道空气动力效应的工程措施不正确的是： A: 增大隧道断面、减小阻塞比 B: 在隧道内合理地设置通风竖井 C: 洞内设施尽量隐蔽设置，使隧道表面平整光滑，减少列车运行时的阻力 D: 加大机车车体强度
- 在隧道构造措施中,能降低空气动力学效应的措施包括( ) A: 降低噪声 B: 隐蔽设施 C: 隔热设置 D: 防水设置