智慧职教: 汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动而出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，在油液的流动过程中产生阻尼力，起到减振作用。
举一反三
- 以下关于双向作用筒式减振器工作原理说法不正确的是（ ）。 A: 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。 B: 压缩行程，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。 C: 伸张行程，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀打开。 D: 压缩行程中，压缩阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。
- 减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（）。
- 在悬架伸张（车桥与车架相对远离)行程内，减振器阻尼力应较小，以求迅速减振。（)
- 为衰减振动，汽车悬架系统中采用的减振器多是（ ）减振器。
- 减震器的类型有筒式减振器、阻力可调式减振器、充气式减振器。在压缩和伸张行程中均能起减振作用的叫（ ）式减振器，仅在伸张行程内起作用，称为（ ）式减振器，在汽车悬架系统中广泛采用的是（ ）式减振器。