下列哪种情况是地面效应的结果（）
A: 在没有增加迎角的情况下，升力增大
B: 在没有增加迎角的情况下，诱导阻力增大
C: 在没有增加迎角的情况下，机翼的下表面流速加快
A: 在没有增加迎角的情况下，升力增大
B: 在没有增加迎角的情况下，诱导阻力增大
C: 在没有增加迎角的情况下，机翼的下表面流速加快
A
举一反三
- 当机翼的迎角小于临界迎角时，随着迎角的增加（） A: 升力增加，阻力增加 B: 升力增加，阻力减少 C: 升力减少，阻力增加 D: 升力减少，阻力减少
- 飞机着陆进入地面效应后()。 A: 同一迎角下,飞机的升阻比会增大 B: 同一迎角下,飞机的升力系数会减小 C: 同一迎角下,飞机的阻力系数会增大
- 从零升迎角到有利迎角,升力增加________,阻力增加________,因此升阻比增大。
- 空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。 A: 增大迎角使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角以补偿升力的减小 C: 减小迎角以保持升力不变
- 对于下反机翼，在右侧滑情况下，右侧机翼迎角 左侧机翼迎角? 小于|N/A|大于|等于
内容
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空速减小时，为保持高度，实施飞机的纵向操纵是()。 A: 增大迎角使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角以补偿升力的减小 C: 减小迎角以补偿阻力的增大
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空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是______。 A: 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角，以保持升力不变 C: 减小迎角，以保持阻力不变 D: 减小迎角，以保持升力不变
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空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（） A: 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角，以保持升力不变 C: 减小迎角，以保持阻力不变
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单纯带杆增加迎角，可能使盘旋迎角增大较多，导致飞机（）。 A: 失速 B: 升力增大 C: 阻力增大
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飞机着陆进入地面效应后,其空气动力特性会发生变化,下列说法正确的是()。 A: 同一迎角下,飞机的升力系数会减小 B: 同一迎角下,飞机的阻力系数会增大 C: 同一迎角下,飞机的升阻比会增大