使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.
A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
B: 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。
C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。
D: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。
A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
B: 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。
C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。
D: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。
A
举一反三
- 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是（） A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积 C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
- 使用机翼后缘襟翼提高升力的同时，临界迎角减小的主要原因是 A: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成缝隙 B: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 C: 放下后缘襟翼时，正大了机翼的面积
- 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是(无提示) A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙 C: 放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
- 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为(无提示) A: 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加 B: 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加 C: 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
- 飞机在起飞和降落时候，后缘襟翼打开的角度是（）。 A: 起飞和降落时后缘襟翼放下角度一样 B: 起飞时后缘襟翼放下角度较大 C: 降落时后缘襟翼放下角度较大 D: 降落时后缘襟翼放下角度较小
内容
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使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是
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打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数这种襟翼被叫做（） A: 分裂式襟翼 B: 简单式襟翼 C: 后退式襟翼
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当运输机后缘襟翼处于完全放下位置时，襟翼过载保护装置可能起作用的时机是
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中国大学MOOC: 襟翼安装在机翼后缘内侧，可以向外、向下伸出，用于提高机翼的升力系数，增加升力，一般在 等低速情况下才会放下使用
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襟翼放下时,既增大机翼的升力,同时飞机的阻力( ) A: 减小 B: 保持不变 C: 增大