信号工作站控制模式有（）。
A: 中央控制
B: 接到行调下令执行计轴预复零操作，在IBP盘上对故障区段进行预复零操作，同时按下“计轴总预复零”和故障区段的“计轴复零按钮”，至少按压5秒；（卡斯柯信号系统在HMI取得控制权后，操作HMI“计轴复位”按钮操作成功后，“计轴复位”按钮显示稳定的“红色”，同时会出现60秒倒计时，在倒计时内，在IBP盘中按下相应计轴区段按钮，至少保持按压5秒）
C: 接行调通知进行报点工作，立即通知站台报列车到发点，无需在《行车日志》上进行记录
D: 做好站台监控，晚点时，做好广播播放工作
A: 中央控制
B: 接到行调下令执行计轴预复零操作，在IBP盘上对故障区段进行预复零操作，同时按下“计轴总预复零”和故障区段的“计轴复零按钮”，至少按压5秒；（卡斯柯信号系统在HMI取得控制权后，操作HMI“计轴复位”按钮操作成功后，“计轴复位”按钮显示稳定的“红色”，同时会出现60秒倒计时，在倒计时内，在IBP盘中按下相应计轴区段按钮，至少保持按压5秒）
C: 接行调通知进行报点工作，立即通知站台报列车到发点，无需在《行车日志》上进行记录
D: 做好站台监控，晚点时，做好广播播放工作
A,B,C
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举一反三
- 执行直接复位操作时，需要在完成预复位操作后的（）秒内，按下总预复零按钮，再按下相应区段的（）复零按钮，保持两个按钮同时按下（）秒以上，然后释放完成复位操作，恢复防护罩，此时直接复位操作完成 A: 8 B: 红色 C: 2 D: 4
- 下列关于计轴复位的操作正确的是（） A: 正线、辅助线计轴复位具备预复位功能。 B: 车辆段试车线计轴复位不具备预复位功能。 C: 计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数清零。 D: 进行预复位操作前，正线及辅助线须由行调确认该故障区段无车占用并通知车站后，由行调在控制中心进行预复位操作。 E: 进行预复位操作后，该计轴区段红光带消失，设备恢复正常。
- 执行预复位操作时，破铅封（打开防护罩），按下总预复零按钮，再按下需要复位的区段（）色预复零按钮，保持这两个按钮同时按下 2 秒以上，然后释放，完成复位操作，恢复防护罩，此时预复位操作完成 A: 红 B: 黄 C: 绿 D: 白
- “复零”按钮稳定色表示按钮按下，处于计轴复零状态（） A: 绿 B: 红 C: 黄 D: 白
- 再按下相应区段的红色复零按钮，保持两个按钮同时按下 （）秒以上，然后释放完成复位操作，恢复防护罩，此时直接复位操作完成 A: 2 B: 4 C: 6 D: 8
内容
- 0
执行直接复位操作时，需要在完成预复位操作后的 （） 秒内，按下总预复零按钮 A: 2 B: 4 C: 6 D: 8
- 1
BSQA为二位自复式带铅封按钮，用于闭塞方式的切换。JFLA为自复位式带铅封按钮，用于计轴复零。（ ）
- 2
安萨尔多信号系统中，出现红光带时，表示（） A: 计轴区段被ATC报告失效 B: 计轴区段有车占用 C: 计轴区段处于限速状态 D: 计轴区段处于锁闭状态
- 3
1号线计轴系统每块并口板有那那几路安全输入（） A: 复零输入 B: 复零确认 C: GJ采样 D: 磁头信号 E: 轴数输入
- 4
当站后折返线占用或道岔故障时，有条件优先采用（） A: 变更折返方式 B: 手摇道岔 C: 计轴旁路 D: 计轴预复位