从城市交通和城市建设的经济性出发，城市干道网密度以( )为宜。 A: 1～2 km/km<SUP>2</SUP> B: 2～3km/km<SUP>2</SUP> C: 3～4km/km<SUP>2</SUP> D: 4～5km/km<SUP>2</SUP>
从城市交通和城市建设的经济性出发，城市干道网密度以( )为宜。 A: 1～2 km/km<SUP>2</SUP> B: 2～3km/km<SUP>2</SUP> C: 3～4km/km<SUP>2</SUP> D: 4～5km/km<SUP>2</SUP>
车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为()km,在城市外围区宜为()km。 A: 2;1 B: 2;4 C: 1;2 D: 3;4
车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为()km,在城市外围区宜为()km。 A: 2;1 B: 2;4 C: 1;2 D: 3;4
我国陆地边界全长（） A: 3、2万km B: 2、28万km C: 1、8万km D: 4、2万km
我国陆地边界全长（） A: 3、2万km B: 2、28万km C: 1、8万km D: 4、2万km
我国陆地边界全长（） A: 3、2万km B: 2、28万km C: 1、8万km D: 4、2万km
我国陆地边界全长（） A: 3、2万km B: 2、28万km C: 1、8万km D: 4、2万km
ADSL传输距离最大可达（）km。 A: 1—2 B: 2—3 C: 3—4 D: 4—5
ADSL传输距离最大可达（）km。 A: 1—2 B: 2—3 C: 3—4 D: 4—5
500 hPa~40 hPa之间,由温度垂直递减率开始≤ 2 ℃ /km气层的最低高度,向上( )千米及其以内的任何高度与该最低高度间的平均温度垂直递减率均( )则该最低高度选为对流层顶。 A: 2;≤ 2 ℃ /km B: 2;≤ 4 ℃ /km C: 1;≤ 3 ℃ /km D: 1;≤ 2 ℃ /km
500 hPa~40 hPa之间,由温度垂直递减率开始≤ 2 ℃ /km气层的最低高度,向上( )千米及其以内的任何高度与该最低高度间的平均温度垂直递减率均( )则该最低高度选为对流层顶。 A: 2;≤ 2 ℃ /km B: 2;≤ 4 ℃ /km C: 1;≤ 3 ℃ /km D: 1;≤ 2 ℃ /km
反应速度达最大反应速度80%时，Km与[S]的关系为 A: Km =[S] B: 2 Km =[S] C: 4 Km =[S] D: Km =0.8[S]
反应速度达最大反应速度80%时，Km与[S]的关系为 A: Km =[S] B: 2 Km =[S] C: 4 Km =[S] D: Km =0.8[S]
据估计，我国水土流失面积已达（） A: A80万km<sup>2</sup> B: B100万km<sup>2</sup> C: C120万km<sup>2</sup> D: D150万km<sup>2</sup>
据估计，我国水土流失面积已达（） A: A80万km<sup>2</sup> B: B100万km<sup>2</sup> C: C120万km<sup>2</sup> D: D150万km<sup>2</sup>
冲击系数KM的数值变化范围是（）。 A: 0≤KM≤1 B: 1≤KM≤2 C: 0≤KM≤2 D: 1≤KM≤3
冲击系数KM的数值变化范围是（）。 A: 0≤KM≤1 B: 1≤KM≤2 C: 0≤KM≤2 D: 1≤KM≤3
城市内，为保证线路的客流吸引力，通常站距在()km。 A: 2~3 B: 1~2 C: 3~4 D: 4~5
城市内，为保证线路的客流吸引力，通常站距在()km。 A: 2~3 B: 1~2 C: 3~4 D: 4~5