图示铸件，在冷却到室温后，可能 。 [img=372x55]1803639da6066b7.gif[/img]
A: 产生左右两端向下，中部向上的弯曲变形（对左图而言）
B: 产生左右两端向上，中部向下的弯曲变形（对左图而言）
C: 在上半部分内部产生纵向（长度方向）残余拉应力（对左图而言）
D: 在下半部分内部形成纵向（长度方向）残余压应力（对左图而言）
E: 产生比较大的扭转变形（对左图而言）
A: 产生左右两端向下，中部向上的弯曲变形（对左图而言）
B: 产生左右两端向上，中部向下的弯曲变形（对左图而言）
C: 在上半部分内部产生纵向（长度方向）残余拉应力（对左图而言）
D: 在下半部分内部形成纵向（长度方向）残余压应力（对左图而言）
E: 产生比较大的扭转变形（对左图而言）
B,C
举一反三
内容
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将车辆碰撞力方向分为横向、纵向和竖向，沿纵向的碰撞分力会使车辆产生怎样的变形（）。 A: A向上或向下的拱曲或凹陷变形 B: B挤压和变形 C: C弯曲变形 D: D挤压与弯曲变形
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下列关于残余应力的说法正确的有【 】。 A: 在施焊过程中，先后冷却的时间不同，会产生纵向焊接残余应力。 B: 焊缝的纵向收缩会产生纵向残余应力。 C: 当连接的钢板厚度较大时，会产生沿厚度方向残余应力。 D: 近焊缝两侧的纵向应力为压应力区，远离焊缝两侧为拉应力区。
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钢结构产生残余应力的主要原因是钢材热轧、火焰切割、焊接、校正等加工制作过程中不均匀的高温加热和不均匀的冷却。一般温度高或冷却较慢的部分产生的残余应力和温度低或冷却较快的部分产生的残余应力分别为（） A: 残余压应力、残余拉应力 B: 残余压应力、残余压应力 C: 残余拉应力、残余压应力 D: 残余拉应力、残余拉应力
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焊接残余应力和焊接残余变形是如何产生的？焊接残余应力和焊接残余变形对结构性能有何影响？减少焊接残余应力和焊接残余变形的方法有哪些？
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具有残余应力的铸件是不稳定的，只有原来受拉伸部分产生压缩变形、受压缩部分产生拉伸变形，才能使残余内应力减小或消除。