【填空题】使用机车、救援列车、按LKJ方式运行的动车组救援时,在自动闭塞区段,故障列车正方向运行时,救援列车从故障列车尾部救援,应开放出站信号(不能开放时应告知司机),司机以()作为行车凭证,按LKJ()模式进入区间。连挂妥当后,救援列车司机(),按LKJ调车模式运行至进站信号机处,按其显示运行
举一反三
- 组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用RM模式运行至距故障列车15m处停车，听候故障列车司机的指挥连挂（）
- 客车救援原则错误的是（） A: 救援时行调只向救援列车司机发布救援命令 B: 推进救援时，故障列车司机进行引导，负责指挥全列救援列车的运行，并且不间断 与后方救援列车司机联系，给予其相应的速度指引 C: 推进救援时，救援列车司机服从故障列车司机指挥，密切与其联系，掌握运行前方 信息，严格准确控制运行速度 D: 遇紧急情况，故障列车司机立即通知救援列车司机紧急停车，必要时采取相应紧急
- 救援时，救援列车以RM模式进入故障车所在位置前15m停车待令，听候故障列车司机的指挥连挂。
- 已申请救援的列车 ，司机应打开被救援列车 作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。
- 关于电客车救援行车组织方案下列说法正确的有（）。 A: 实施救援时，原则上使用空电客车担任救援任务；载客列车担任救援任务时，连挂故障载客电客车后停靠的第一站为清客站。 B: 救援列车所经进路必须提前排列，信号开放，避免列车在坡道上停车。 C: 故障发生5分钟后，经司机处理故障列车仍无法动车，组织担任救援的列车清客。 D: 故障列车在连挂前故障排除，不可以动车，待故障处理完毕行调视实际情况取消救援。 E: 救援车牵引故障车限速30km/h运行。