铁路区间通过能力的影响因素有（）。
A: 区间内的正线数目
B: 牵引机车类型
C: 信号、联锁、闭塞设备
D: 行车组织方法
A: 区间内的正线数目
B: 牵引机车类型
C: 信号、联锁、闭塞设备
D: 行车组织方法
举一反三
- 铁路区间信号控制的目的是保证行车安全，提高区间通过能力与（）。 A: 闭塞设备质量 B: 联锁设备质量 C: 铁路运能 D: 行车速度
- 是指在采用一定的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，区间的各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车数或对数。其大小主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类 A: 区间通过能力 B: 车站接车能力 C: 车站始发能力 D: 运输能力
- 是指在采用一定的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，区间的各...面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类
- ( )是用来保证列车在区间内运行安全,并提高区间通过能力的区间信号设备。 A: 闭塞设备 B: 联锁设备 C: 通信设备
- 铁路通信信号由（）等设备组成。 A: 铁路信号、车站闭塞和区间闭塞 B: 铁路信号、车站联锁和区间闭塞 C: 铁路通信、车站联锁和区间连锁 D: 铁路通信、铁路信号和区间闭塞