新建、改建高速铁路需要与（）等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。
A: A管线
B: B渡槽
C: C道路
D: D普通铁路
A: A管线
B: B渡槽
C: C道路
D: D普通铁路
举一反三
- 新建、改建高速铁路需要与（）等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。 A: A管线 B: B渡槽 C: C道路 D: D普通铁路
- 高速铁路具有高速、高架、电气化等特点,其噪声与普通铁路不同,简述高速铁路的噪声源。
- 设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照（）原则确定 A: 新建、改建铁路与既有道路交叉的，由铁路方承担建设费用;新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路方承担建设费用 B: 同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的 C: 由铁路方和道 路方按照公平 合理的原则分 担建设费用 D: 履带车辆等可能损坏铁路设施设备的车辆、物体通过铁路道口，应当提前通知铁路道口管理单位，在其协助、指导下通过，并采取相应的安全防护措施
- 设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照下列原则确定（）。 A: 新建、改建铁路与既有道路交叉的，由铁路方承担建设费用；道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担； B: 新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路方承担建设费用；铁路方要求超过既有铁路线路建设标准建设所增加的费用，由铁路方承担； C: 同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的，由铁路方和道路方按照公平合理的原则分担建设费用。 D: 新建、改建道路与既有铁路交叉的，以及铁路方要求超过既有铁路线路建设标准建设所增加的费用，均由道路方承担；
- 《中长期铁路网规划》中，构建高速铁路网方案主要包括三个部分：构建“八横八纵”高速铁路主干道、拓展区域铁路连线，（）。 A: 发展城际客运铁路 B: 发展中心城市铁路 C: 发展货运铁路 D: 发展城乡客运铁路