匝道的圆曲线半径取值受匝道形式、占地面积、造价及行车安全等的影响。
举一反三
- 公路匝道圆曲线路面加宽值应根据（）等确定。 A: 匝道设计速度 B: 匝道类型 C: 匝道圆曲线半径 D: 路面标准宽度
- 公路匝道超高与加宽设计一般规定正确的是（ ）。 A: 为保证行车安全，所有匝道圆曲线部分均应设置超高和加宽。 B: 在积雪冰冻地区，匝道圆曲线路段最大超高不得大于6%。 C: 匝道圆曲线路段的超高值的选取与匝道设计速度、最大超高和圆曲线半径有关。 D: 同一条匝道不同路面宽度的路段之间应采用同一加宽值。
- 某城市立体交叉，匝道设计行车速度为40km/h，若匝道不设超高，该匝道圆曲线半径可以为（ ）。 A: 60 m B: 70 m C: 80 m D: 90 m
- 三路半定向型立交的主要特点是（ ）。 A: 桥跨结构少，造价较低。 B: 匝道布置方式多，因而类型较多。 C: 匝道布置灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。 D: 左转匝道行车条件比小环道好。
- 匝道采用较主线低的车速会降低立交的通行能力，匝道计算行车速度去主线平均形式速度为宜。