要确定飞机结构件的寿命、检查门槛值和间隔，首先要区分该结构件是安全寿命结构还是破损安全结构。
举一反三
- 中国大学MOOC: 破损安全结构的检查间隔应该小于等于破损安全试验寿命的 倍。
- 飞机结构安全寿命设计思想基本的思路是,用结构疲劳试验寿命除以安全系数后作为结构的安全寿命,实际使用寿命小于安全寿命( )
- 破损安全结构的检查间隔应该小于等于破损安全试验寿命的 倍。 A: 1.0 B: 0.25 C: 0.5 D: 0.75
- 航空器结构设计中，破损安全结构设计（）。 A: 允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力 B: 不包括破损安全止裂结构 C: 不允许结构中任何结构件产生损伤 D: 不包括破损安全多传力结构
- 航空器结构设计中，破损安全结构设计（）。 A: A允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力 B: B不包括破损安全止裂结构 C: C不允许结构中任何结构件产生损伤 D: D不包括破损安全多传力结构