高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构（）
A: 斜切式
B: 帽檐式
C: 折向式
D: 旋转式
A: 斜切式
B: 帽檐式
C: 折向式
D: 旋转式
举一反三
- 高速铁路隧道,为了减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设() A: 环框式洞门 B: 端墙式（一字式）洞门 C: 斜交式洞门 D: 喇叭口式洞门
- 隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构（）
- 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设置（ ）洞门。 A: 端墙式 B: 喇叭口式 C: 台阶式 D: 斜交式
- 下列关于高速铁路隧道洞门、缓冲结构特点描述错误的是（） A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择，严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。 B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同，高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。 C: 洞口上方有公路跨越时，公路设置防撞护栏，防止异物侵入铁路限界。 D: 当两座隧道洞口距离小于30m时，一般采用明洞形式将两座隧道连接
- 高速铁路单线隧道为了减缓列车的空气动力学效应，通常采用（ ）洞门。 A: 阶梯式 B: 削竹式 C: 柱式 D: 喇叭口式