一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。
A: AATC和ATP系统
B: BATS和ATP系统
C: CATS和ATC系统
D: DATO和ATP系统
A: AATC和ATP系统
B: BATS和ATP系统
C: CATS和ATC系统
D: DATO和ATP系统
举一反三
- 最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 A: ATP B: ATC C: ATS D: ATO
- 最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 A: AATP B: BATC C: CATS D: DATO
- 列车自动控制系统可分为列车超速防护系统（ATP）和铁路列车运行自动控制系统（ATC），是按照（）分类。
- （）系统可以实现对列车运行的控制和监督。 A: AATC B: BATS C: CATP D: DATO
- （ ）系统可实现城市轨道交通的行车指挥和列车运行自动化，最大限度的保证类车运行安全，提高运输效率的系统。 A: ATS B: ATC C: ATO D: ATP