螺旋桨旋转时产生拉力，使飞机向前飞行，这时，真正作用在桨叶上的气流是螺旋桨旋转线速度引起的相对气流和飞机前进速度作用在桨叶上的相对气流的总和，它称为（）
A: 合速度
B: 切向速度
C: 法向速度
A: 合速度
B: 切向速度
C: 法向速度
A
举一反三
- 飞行中，真正作用在桨叶上的气流是螺旋桨旋转线速度引起的相对气流和飞机前进速度作用在桨叶上的相对气流的总和，它称为螺旋桨的合速度。
- （）和（）的夹角称为桨叶角 A: 桨叶剖面弦线、相对气流速度 B: 桨叶剖面弦线、螺旋桨旋转平面 C: 相对气流速度、螺旋桨旋转平面 D: 桨叶边线、相对气流速度
- 桨叶剖面的弦线与（）之间的夹角称为桨叶迎角。 A: 飞机前进速度方向 B: 螺旋桨旋转速度方向 C: 合速度方向
- 多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（） A: 前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B: 前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度 C: 前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度
- 螺旋桨的桨叶迎角是（）. A: 飞机相对气流与桨弦的夹角 B: 飞行速度与桨弦的夹角 C: 桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角
内容
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桨叶迎角是（）和（）的夹角 A: 桨叶弦线、螺旋桨旋转平面 B: 桨叶弦线、相对气流速度 C: 桨叶弦线，水平面 D: 桨叶弦线，铅垂面
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诱导速度的概念是（）. A: 从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度 B: 通过桨盘平面的气流速度 C: 空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度
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诱导速度的概念是（）. A: A从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度 B: B通过桨盘平面的气流速度 C: C空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度
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对涡轮螺旋桨飞机,一般都装有顺桨机构,发动机一旦空中停车,可以自动或人工顺桨, 顺桨的目的是 ( ) A: 使螺旋桨不再旋转(或旋转很慢)以消除负拉力 B: 使螺旋桨桨叶于相对气流平行而产生升力,使飞机不易掉高度 C: 保持螺旋桨按一定转速转动
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对涡轮螺旋桨飞机，一般都装有顺桨机构，发动机一旦空中停车，可以自动或人工顺桨，顺桨的目的是（）. A: 使螺旋桨不再旋转以消除负拉力 B: 保持螺旋桨按照一定的转速转动 C: 使螺旋桨桨叶与相对气流平行而产生升力，使飞机不易掉高度