影响汽车行驶平顺性的悬架结构特性有（ ）。
A: 减振器阻尼
B: 轮胎主轴倾角
C: 悬架弹性特性
D: 悬架刚度
A: 减振器阻尼
B: 轮胎主轴倾角
C: 悬架弹性特性
D: 悬架刚度
举一反三
- 电子控制汽车悬架系统的基本目的是通过（），使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应。 A: 调节转向操纵力和悬架的刚度 B: 调节减振器阻尼和轴旋转 C: 调节悬架的刚度和减振器阻尼 D: 调节轴旋转和悬架的刚度
- 电控悬架不能自动调整()。 A: 车身高度 B: 悬架刚度 C: 减振器阻尼系数 D: 轮胎的弹性
- 智慧职教: 传统汽车悬架的刚度和减振器阻尼不可变，无法兼顾车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。
- 1.传统悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架结构确定后是固定不变的，不能满足变化莫测的路面状况和汽车在不同行驶状态下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求
- 在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。（ ）