在无回力的助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除?
可以用配平机构来减轻或消除.
举一反三
- 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除？（） A: A可以用舵面上的调整片来减轻或消除 B: B因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除 C: C可以用配平机构来减轻或消除 D: D因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除
- 根据操纵指令传递方式的不同，可将飞行操纵系统分为 A: 人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统 B: 机械操纵系统和电传操纵系统 C: 简单机械操纵系统(无助力)和助力操纵系统 D: 主操纵系统和辅助操纵系统
- 在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）. A: 舵面偏转产生的枢轴力矩 B: 助力器传动舵面的驱动力 C: 感力定中机构提供的模拟感觉力 D: 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
- 现代大型、高速飞机的飞行操纵系统为了减轻杆力（脚蹬力），广泛的采用了有助力的操纵系统，它们是利用（） A: 液压带动舵面，以减小操纵力 B: 电力带动舵面，以减小操纵力 C: 机械和液力带动舵面，以减小操纵力 D: 液压或电力带动舵面，以减小操纵力
- 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
内容
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智慧职教: 飞行操纵系统通常可划分为主操纵系统和（ ）。
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现代大型飞机的飞行操纵系统为了减轻操纵感力,广泛采用了有助力的操作系统,它们大多数是利用
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飞行操纵系统通常可划分为主操纵系统和（） A: 辅助操纵系统 B: 次要操纵系统 C: 座舱环境控制系统 D: 其他系统
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为了防止飞机在地面停放时被阵风或持续大风吹动舵面来回偏转造成主操纵系统损坏，有些飞机的飞行操纵系统中装有舵面锁定机构(舵面锁)。安装舵面锁的飞行主操纵系统属于
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在无回力式液压助力操纵系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统通常设置有