翼蒙皮的面内载荷通常指（）。
A: 飞机表面的分布气动力；
B: 机翼受弯曲引起的表面拉、压载荷；
C: 机翼受扭产生的蒙皮剪切应力；
D: 以上都不是。
A: 飞机表面的分布气动力；
B: 机翼受弯曲引起的表面拉、压载荷；
C: 机翼受扭产生的蒙皮剪切应力；
D: 以上都不是。
举一反三
- 机翼蒙皮的面内载荷通常指（）。 A: 飞机表面的分布气动力； B: 机翼受弯曲引起的表面拉、压载荷； C: 机翼受扭产生的蒙皮剪切应力； D: 以上都不是。
- 飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用（） A: 分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B: 分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳 C: 分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳 D: 分布气动载荷过大会拉坏铆钉撕裂蒙皮
- 作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。 A: 机翼机身对接接头上 B: 桁条和翼肋上 C: 翼梁上 D: 隔框上
- 机翼蒙皮的作用( ) A: 构成机翼的气动外形 B: 承受并传递垂直机翼表面的集中貌荷 C: 承受并传递局部气动载荷 D: 与翼梁或纵墙腹板组成闭室示受机翼的扭矩
- 飞行中机翼受到较大升力而向上弯曲,此时机翼的哪个构件承受大部分弯曲载荷? ( ) A: 翼梁 B: 蒙皮 C: 翼肋