机翼蒙皮的面内载荷通常指（）。
A: 飞机表面的分布气动力；
B: 机翼受弯曲引起的表面拉、压载荷；
C: 机翼受扭产生的蒙皮剪切应力；
D: 以上都不是。
A: 飞机表面的分布气动力；
B: 机翼受弯曲引起的表面拉、压载荷；
C: 机翼受扭产生的蒙皮剪切应力；
D: 以上都不是。
举一反三
- 翼蒙皮的面内载荷通常指（）。 A: 飞机表面的分布气动力； B: 机翼受弯曲引起的表面拉、压载荷； C: 机翼受扭产生的蒙皮剪切应力； D: 以上都不是。
- 飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用（） A: 分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B: 分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳 C: 分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳 D: 分布气动载荷过大会拉坏铆钉撕裂蒙皮
- 通常可根据机翼蒙皮所用材料对机翼进行分类,现代飞机都采用 A: 布质蒙皮机翼 B: 金属蒙皮机翼 C: 复合材料机翼 D: 梁式机翼
- 飞机高速平飞时,如果机翼蒙皮刚度不足,上、下机翼表面及前缘蒙皮则会
- 机翼蒙皮的作用( ) A: 构成机翼的气动外形 B: 承受并传递垂直机翼表面的集中貌荷 C: 承受并传递局部气动载荷 D: 与翼梁或纵墙腹板组成闭室示受机翼的扭矩