高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路进行计算并设置（）
A: 允许速度
B: 最低速度
C: 平均速度
D: 临时限制速度
A: 允许速度
B: 最低速度
C: 平均速度
D: 临时限制速度
A
举一反三
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求 E: 曲率变化率应满足行车安全要求 F: 车轮通过速度应满足行车安全的要求
- 改建铁路设置超高时，速度取一昼夜通过线路的各类列车速度的均方根速度进行计算。（ ）
- 高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括: A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
- 当线路的最高允许速度、车辆构造速度、信号允许速度不一致时，按（ ）要求运行。 A: A、最高允许速度 B: B、车辆构造速度 C: C、信号允许速度 D: D、其中最低速度
- 缓和曲线长度要保证外轮的升高（降低）速度不超过限制，以满足旅客舒适度要求。
内容
- 0
当列车（ ）通过曲线，此时超高不足，此不足部分称为欠超高。 A: 高速 B: 低速 C: 匀速 D: 允许速度
- 1
政策允许速度是指根据由铁路管理部门确定的列车运行速度（） A: 运输政策要求 B: 机车构造速度 C: 线路允许速度 D: LKJ允许速度
- 2
车辆构造速度是车辆允许的（）速度。 A: A最高行车速度 B: B最低行车速度 C: C平均速度 D: D实际速度
- 3
铁路线路按允许的最高行车速度分为（） A: 普通线路 B: 快速线路 C: 高速线路 D: 准高速线路 E: 超高速线路
- 4
在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（）进行检算。 A: 未被平衡欠超高 B: 平均速度 C: 货物列车平均行车速度 D: 未被平衡过超高