城市道路交通应坚持以人为本和集约、绿色、低碳的理念，实施城市绿色交通行动，合理引导交通参与者的出行行为，坚持管控小汽车的过度使用，减少不合理的私人机动化交通需求，协调与保障各种交通方式出行者的出行权利。（ ）
√
举一反三
- 应对城镇化后半场，《城市综合交通体系规划标准》将交通需求管理纳入城市交通体系协调，规定城市应综合利用法律法规、经济、行政等交通需求管理手段，合理调节交通需求的总量、时空分布和方式结构，引导小客车、摩托车等个体机动化交通合理出行，提高步行、自行车、城市公共交通方式的出行比例。
- 按()划分，城市客运分为上下班交通、公务出行交通和生活出行交通。 A: 技术参数 B: 地面交通 C: 出行目的 D: 交通类型
- 城市道路交通问题产生的根本原因是（） 城市道路交通设施的建设不能满足交通增长的需求，城市交通需求的增长与城市经济发展、社会发展、城市人口增长、城市用地布局结构和城市人口分布有关。城市人口的过度增长，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要地加大了城市交通的出行量和出行距离，是城市道路交通问题产生的根本原因。 A: 南北不通，东西不畅 B: 城市道路交通设施的建设不能满足交通增长的需求 C: 重要节点交通拥堵 D: 交通混杂，交通效率低下
- 交通行为是指所有交通出行参与者在参与交通的过程中所表现的一种行为现象。
- 道路等级划分并保持合理层次结构是为了满足不同出行距离、不同出行方式、不同出行量的交通需求对道路空间的合理使用。
内容
- 0
交通运输部等十二部门和单位关于印发绿色出行行动计划的通知中，到2022年，初步建成（）的绿色出行服务体系。 A: 布局合理 B: 生态友好 C: 绿色环保 D: 清洁低碳 E: 集约高效
- 1
城市综合交通资源应优先向集约、绿色交通配置。城市交通中由集约型公共交通 与步行、自行车交通承担的出行比例，城市集中建设区内规划城市人口规模 100 万及以上的 城市不应低于 75%，其他城市不宜低于 80%。
- 2
在城市土地利用规划阶段引入交通需求管理概念，通过对土地利用的合理规划配置，综合控制城市各行业在不同区域的发展规模，实现出行需求在空间上合理分布。这种交通需求管理手段属于出行的哪一阶段 A: 出行产生阶段 B: 出行分布阶段 C: 出行方式选择阶段 D: 出行路径和时间选择阶段
- 3
交通行为是指所有交通出行参与者在参与交通的过程中所表现的一种行为现象。 A: 错 B: 对
- 4
交通出行调查不包括（） A: 土地利用 B: 交通密度 C: 交通生成 D: 交通出行