门到门出行信息服务将在减少实际出行时间方面提高出行者的出行效率,同时在减少等待时间“感受时间”方面降低出行者的焦虑,满足出行者需求,增大公交吸引力。
门到门出行信息服务将在减少实际出行时间方面提高出行者的出行效率,同时在减少等待时间“感受时间”方面降低出行者的焦虑,满足出行者需求,增大公交吸引力。
某出行者从百货商场回到居住地，该次出行属于非基家出行。（ ）
某出行者从百货商场回到居住地，该次出行属于非基家出行。（ ）
出行者的心理因素、参照群体对出行方式的选择，都会对出行者产生一定的影响，这种影响称为（）影响因素。 A: 交通设施特性 B: 出行特性 C: 文化环境 D: 消费水平
出行者的心理因素、参照群体对出行方式的选择，都会对出行者产生一定的影响，这种影响称为（）影响因素。 A: 交通设施特性 B: 出行特性 C: 文化环境 D: 消费水平
下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：（） A: 出行者特性 B: 出行特性 C: 交通设施特性 D: 交通调查特性
下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：（） A: 出行者特性 B: 出行特性 C: 交通设施特性 D: 交通调查特性
在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。
在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。
下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：（） A: A出行者特性 B: B出行特性 C: C交通设施特性 D: D交通调查特性
下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：（） A: A出行者特性 B: B出行特性 C: C交通设施特性 D: D交通调查特性
交通模型是对现实的模拟，可通过数学模型或分析模型来反映出行者出行行为。
交通模型是对现实的模拟，可通过数学模型或分析模型来反映出行者出行行为。
在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。 A: 错 B: 对
在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。 A: 错 B: 对
下面哪一种因素不影响交通方式选择:() A: 出行者特性 B: 出行特性 C: 交通设施特性 D: 交通状态特性
下面哪一种因素不影响交通方式选择:() A: 出行者特性 B: 出行特性 C: 交通设施特性 D: 交通状态特性
下列属于交通方式划分的影响因素的是（ ） A: 出行者属性 B: 出行属性 C: 交通设施属性 D: 城市背景属性
下列属于交通方式划分的影响因素的是（ ） A: 出行者属性 B: 出行属性 C: 交通设施属性 D: 城市背景属性