请说明汽车荷载多车道折减的原因
举一反三
- 下列关于汽车荷载说法错误的是 A: 多车道桥梁上汽车荷载应考虑多车道折减 B: 多车道折减后的效应不得小于单车道的荷载效应 C: 大跨径桥梁上汽车荷载应考虑纵向折减 D: 多跨连续结构应按最大跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减
- 以下关于汽车荷载的说法，正确的有（ ） A: 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载 B: 桥梁结构的整体计算采用车道荷载 C: 当桥涵设计车道数≥2时，汽车荷载产生的效应应该按规定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。 D: 对大跨径桥梁，需对汽车荷载（或其效应）按跨度进行折减。
- 当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
- 同向多车道各车道的通行能力成（ ）。 A: 由内向外折减 B: 由外向内折减 C: 一样
- 请将以下汽车荷载的横向折减系数表填写完整:横向布置设计车道数:1 2 3 4 5 6 7 8横向折减系数: ____1.00____3__0.60 ____5__0.50