CRH1车辆间的制动混合和再生制动及摩擦制动的混合是由车辆控制单元控制的，制动混合的优先顺序为（）
A: 动车转向架的再生制动
B: 拖车和动车转向架的摩擦制动
C: 紧急制动
D: 停放制动和耐雪制动
A: 动车转向架的再生制动
B: 拖车和动车转向架的摩擦制动
C: 紧急制动
D: 停放制动和耐雪制动
A,B
举一反三
- CRH2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是? 拖车制动、动车空气制动、电制动|电制动、拖车制动、动车空气制动|电制动、动车空气制动、拖车制动|拖车制动、电制动、动车空气制动
- 列车的制动控制方式有：电阻制动和（ ）。 A: 摩擦制动 B: 紧急制动 C: 再生制动 D: 停放制动
- 根据制动力的产生方法，制动可分为（）、动力制动和电磁制动三类。 A: 磁轨制动 B: 再生制动 C: 动车制动 D: 摩擦制动
- 列车的制动控制方式有：再生制动、（）、摩擦制动。 A: 电阻制动 B: 紧急制动 C: 常用制动 D: 停放制动
- 电制动是城轨车辆在常用制动下得优先选择,电制动分为再生制动和电阻制动两种形式,优先使用( ) A: 摩擦制动 B: 再生制动 C: 盘形制动 D: 电阻制动
内容
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地铁车辆的制动方式中的电制动分为电阻制动和（）。 A: 再生制动 B: 摩擦制动 C: 空气制动 D: 闸瓦制动
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列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） A: 空气制动 B: 再生制动 C: 再生制动为主，空气制动为辅 D: 空气制动为主，再生制动为辅
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在正常情况下，常用制动采用电-空混合制动，电制动（包括电阻制动和再生制动）优先，电制动不足时，由空气制动进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。
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列车电气制动分为再生制动和（） A: 空气制动 B: 电阻制动 C: 摩擦制动 D: 再生制动
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列车制动方式可分为电制动和摩擦制动，其中电制动由（）组成。 A: 闸瓦制动和盘形制动 B: 电阻制动和再生制动 C: 磁轨制动和电阻制动 D: 闸瓦制动和再生制动