铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
对
举一反三
- 铁路区间通过能力是指在设计年度内，根据线路的技术标准，在一昼夜内该线路（或区段）每一区间通过的最大列车对数或列数（） A: 新建 B: 既有 C: 改建 D: 临时
- 铁路线路通过能力是指在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。
- 铁路线路通过能力，是指在现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程条件下，铁路线路在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数（对/日），影响铁路线路通过能力的有（） A: 区间通过能力 B: 车站通过能力 C: 供电设备通过能力 D: 给水设备通过能力
- 在保证行车安全条件下，每昼夜可能通过区间的列车对数（列车数）为 A: 车站通过能力 B: 区间通过能力 C: 道岔区通过能力 D: 列车流
- 下列关于铁路区段通过能力的说法正确的是： ( ) A: 该区段一昼夜内所能通过的列车的对数和列数，称为该区段的通过能力 B: 区段的通过能力和区间正线的数量有关 C: 区段的通过能力和车站的到发线数量有关 D: 区段的通过能力包含区间通过能力、车站通过能力等
内容
- 0
铁路区间通过是指，在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的最多（ ）。 A: 列车对数或列数 B: 车辆数 C: 旅客人数 D: 货物吨数
- 1
双线铁路的通过能力是指一昼夜通过双向线路的列车对数。
- 2
非平行运行图通过能力是指，在（ ）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。
- 3
在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数或对数称为（ ）。 A: 通过能力 B: 输送能力 C: 运输能力 D: 通行能力
- 4
是指在采用一定的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，区间的各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车数或对数。其大小主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类 A: 区间通过能力 B: 车站接车能力 C: 车站始发能力 D: 运输能力