助力机械操纵系统中设置载荷感觉器的目的是：（）
A: 增加操纵系统的灵敏性
B: 协液压助力器克服舵面铰链力矩
C: 测量作用在舵面上的气动载荷
D: 为飞行员操纵飞机时提供力的感觉。
A: 增加操纵系统的灵敏性
B: 协液压助力器克服舵面铰链力矩
C: 测量作用在舵面上的气动载荷
D: 为飞行员操纵飞机时提供力的感觉。
举一反三
- 在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）. A: 舵面偏转产生的枢轴力矩 B: 助力器传动舵面的驱动力 C: 感力定中机构提供的模拟感觉力 D: 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
- 现代大型、高速飞机的飞行操纵系统为了减轻杆力（脚蹬力），广泛的采用了有助力的操纵系统，它们是利用（） A: 液压带动舵面，以减小操纵力 B: 电力带动舵面，以减小操纵力 C: 机械和液力带动舵面，以减小操纵力 D: 液压或电力带动舵面，以减小操纵力
- 在无回力的助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除?
- 在无回力式液压助力操纵系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统通常设置有
- 液压助力操纵系统中如果采用弹簧式操纵力感觉装置，则该装置提供的是