双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门，这是因为()。
A: 防止内桨进一步超负荷
B: 外桨负荷变轻，会导致螺旋桨效率下降
C: 外桨负荷变轻，会导致超转速
D: 只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
A: 防止内桨进一步超负荷
B: 外桨负荷变轻，会导致螺旋桨效率下降
C: 外桨负荷变轻，会导致超转速
D: 只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
D
举一反三
- 当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是（）。 A: 在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆 B: 船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行 C: 由浅水区进入深水区航行，应减小油门 D: 双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
- 双机双桨推进的船舶转弯时,为防止超负荷,值班驾驶员在操作时应当__。
- 双机双桨柴油机船舶，被迫单机桨运行时，如果运行主机保持原车速不变，则柴油机负荷和功率的变化是（） A: 负荷、功率都不变 B: 负荷增大、功率减少 C: 负荷、功率都减少 D: 负荷、功率都增大
- 双桨推进船舶转弯时,内桨转速n1、外桨转速n2,二者转速的变化和转速快慢的比较结果为:() A: n1↑ B: n1↓ C: n1↓ D: n1↓=n2↓
- 当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是（）。 A: A在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆 B: B船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行 C: C由浅水区进入深水区航行，应减小油门 D: D双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
内容
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双机双桨柴油机船舶，被迫单机桨运行时，如果运行主机保持原车速不变，则柴油机负荷和功率的变化是（） A: A负荷、功率都不变 B: B负荷增大、功率减少 C: C负荷、功率都减少 D: D负荷、功率都增大
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双机双桨推进船舶在转弯时，内桨转速n1、外桨转速n2，二者转速的变化和转速高低的比较（）。 A: n↑＜n↑ B: n↓＜n↑ C: n↓＜n↓ D: n↓=n↓
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双机双桨柴油机船舶，转弯过程中，内桨机转速n内与外桨思想内容转速n外的变化情况（即增加↑或降低↓）为（） A: n↑>n↓ B: n↑〈n↑ C: n↓>n↓ D: n↓n<↓
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H/D影响机桨配合特性，如H/D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H/D太大，会使推进特性曲线（）。 A: 变得平坦、右移，导致重桨 B: 变陡、左移，导致重桨 C: 变得平坦、右移，导致轻桨 D: 变得陡、左移，导致轻桨
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船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（） A: 气缸超负荷 B: 轴系超机械负荷，气缸超热负荷 C: 气缸直负荷，轴系没有超机械负荷 D: 轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷