改建既有线或增建第二线左右侧的选择，应在查明既有线两侧工程地质条件的基础上，考虑对既有病害的改善和治理，考虑对既有建筑物的影响、既有设备的利用、对运营的干扰等因素，进行技术经济综合比选。其中，泥石流地段宜选在既有线（）一侧。 A: 上游 B: 下游 C: 左侧 D: 右侧
改建既有线或增建第二线左右侧的选择，应在查明既有线两侧工程地质条件的基础上，考虑对既有病害的改善和治理，考虑对既有建筑物的影响、既有设备的利用、对运营的干扰等因素，进行技术经济综合比选。其中，泥石流地段宜选在既有线（）一侧。 A: 上游 B: 下游 C: 左侧 D: 右侧
高速线在枢纽客运站前方适当地点和既有线会合引入既有客运站，在会合点和既有客运站之间，高速列车按既有线允许速度运行，这种高速铁路引入既有枢纽的方式，称之为（）。 A: 并行引入方式 B: 并线引入方式 C: 分线引入方式 D: 统一引入方式
高速线在枢纽客运站前方适当地点和既有线会合引入既有客运站，在会合点和既有客运站之间，高速列车按既有线允许速度运行，这种高速铁路引入既有枢纽的方式，称之为（）。 A: 并行引入方式 B: 并线引入方式 C: 分线引入方式 D: 统一引入方式
高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为（）、（）、（）三种方式。
高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为（）、（）、（）三种方式。
在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了（）的控车模式。 A: 既有机车信号+运行监控装置 B: 机车信号 C: 监控装置 D: ATP
在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了（）的控车模式。 A: 既有机车信号+运行监控装置 B: 机车信号 C: 监控装置 D: ATP
以下结构采用位移法求解时基本未知量既有转角位移又有线位移的是( )
以下结构采用位移法求解时基本未知量既有转角位移又有线位移的是( )
高速铁路引入既有线的优点？ 有利于充分利用既有客运站的站场设备和客运服务系统，节省工程投资和建设用地。 (3)最大程度方便旅客换乘。
高速铁路引入既有线的优点？ 有利于充分利用既有客运站的站场设备和客运服务系统，节省工程投资和建设用地。 (3)最大程度方便旅客换乘。
我国铁路运输系统由以下铁路组成: A: 客运专线、货运专线、高速铁路、市郊铁路、既有线、城际铁路； B: 客运专线、货运专线、高速铁路、磁悬浮、既有线、城际铁路 C: 客运专线、货运专线、高速铁路、市郊铁路、既有线、城际列车 D: 客运专线、货运专线、高速铁路、城轨、既有线、城际铁路
我国铁路运输系统由以下铁路组成: A: 客运专线、货运专线、高速铁路、市郊铁路、既有线、城际铁路； B: 客运专线、货运专线、高速铁路、磁悬浮、既有线、城际铁路 C: 客运专线、货运专线、高速铁路、市郊铁路、既有线、城际列车 D: 客运专线、货运专线、高速铁路、城轨、既有线、城际铁路
滑移线具有不可伸缩的特性说明滑移线方向上 A: 不产生剪切变形，只有线应变 B: 不产生线应变，只有剪切变形 C: 既有线应变，也有剪切变形 D: 无
滑移线具有不可伸缩的特性说明滑移线方向上 A: 不产生剪切变形，只有线应变 B: 不产生线应变，只有剪切变形 C: 既有线应变，也有剪切变形 D: 无
世界铁路既有线提速目标值是（）。
世界铁路既有线提速目标值是（）。
既有线铁路旅客列车开行方案设计原则
既有线铁路旅客列车开行方案设计原则