25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（）。 A: 副风缸漏泄 B: 工作风缸漏泄 C: 制动缓解显示器漏泄 D: 列车管漏泄
25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（）。 A: 副风缸漏泄 B: 工作风缸漏泄 C: 制动缓解显示器漏泄 D: 列车管漏泄
JZ-7型制动机自阀减压后，机车不产生制动作用的原因有（） A: 过充风缸漏泄 B: 制动缸管漏泄 C: 分配阀变向阀卡滞 D: 工作风缸漏泄 E: 均衡风缸漏泄
JZ-7型制动机自阀减压后，机车不产生制动作用的原因有（） A: 过充风缸漏泄 B: 制动缸管漏泄 C: 分配阀变向阀卡滞 D: 工作风缸漏泄 E: 均衡风缸漏泄
型控制阀在充气时，主阀排气口漏泄过大的原因是（） A: 滑阀研磨不良或划伤 B: 滑阀座研磨不良或划伤 C: 主阀体漏泄 D: 滑阀套漏泄
型控制阀在充气时，主阀排气口漏泄过大的原因是（） A: 滑阀研磨不良或划伤 B: 滑阀座研磨不良或划伤 C: 主阀体漏泄 D: 滑阀套漏泄
“漏泄”的病因病机是（ )
“漏泄”的病因病机是（ )
齿轮泵漏泄一般主要发生在
齿轮泵漏泄一般主要发生在
在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。 A: 主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄 B: 节制阀漏泄 C: 滑阀气孔堵塞 D: 充气止回阀漏泄
在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。 A: 主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄 B: 节制阀漏泄 C: 滑阀气孔堵塞 D: 充气止回阀漏泄
当弱场区长度超过漏泄电缆的最大长度时，必须设置Ⅱ型中继器，以放大漏泄电缆的____信号
当弱场区长度超过漏泄电缆的最大长度时，必须设置Ⅱ型中继器，以放大漏泄电缆的____信号
车辆做单车试验时，首先应做（）。 A: 全车漏泄试验 B: 主管漏泄试验 C: 紧急制动试验 D: 常用制动试验
车辆做单车试验时，首先应做（）。 A: 全车漏泄试验 B: 主管漏泄试验 C: 紧急制动试验 D: 常用制动试验
在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。 A: A主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄 B: B节制阀漏泄 C: C滑阀气孔堵塞 D: D充气止回阀漏泄
在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。 A: A主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄 B: B节制阀漏泄 C: C滑阀气孔堵塞 D: D充气止回阀漏泄
管理中空压机排气量减小的最常见原因是（）。 A: 气阀和活塞环漏泄 B: 冷却不良 C: 余隙增大 D: 安全阀漏泄
管理中空压机排气量减小的最常见原因是（）。 A: 气阀和活塞环漏泄 B: 冷却不良 C: 余隙增大 D: 安全阀漏泄